海运连通性是评估港口竞争力的一项关键指标，因为它决定了各国与全球海运交通网的连通程度，评估一国港口通过海运将集装箱运往其他目的地的能力，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）制定了班轮航运连通指数（LSCI）。

今年6月中旬，联合国贸发会议公布了截至2023年第二季度末的LSCI更新信息。该指数的数值范围为0至100，数值越高就意味着在海运连通方面表现越好。2006年被认为是每一项指标的基年，因此有些国家超过了100。海运联通指数的计算基于6项指标：公司、服务、直接连接、月通航次数 、标准箱容量和最大运输船体积。

截至2023年第二季度末，LSCI数据显示，中国以177.67的数值排名第一，紧随其后的是其亚洲地区的竞争对手：韩国、新加坡和马来西亚，他们的LSCI值分别为116.73、114.66和102.47。美国位居世界第五，表现突出，是全球十大海运连通强国中唯一一个美洲国家。

另一方面，为评估港口的具体表现，贸发会制定了港口连通性指数（PLSCI），该指数与LSCI相似，给出了各港口在全球海运网中的排名。

在港口层面，PLSCI分析了1000多个世界级港口的情况，其中亚洲港口在2023年第二季度与全球海运网的连通性最佳，亚洲有8个港口在PLSCI上位列世界前10。排名第一的是中国上海港，其连通性指数为150.10，其次是宁波港（136.53）、新加坡港（130.22）、韩国釜山港（128.80）和中国青岛港（105.92）。排名第8和第9的港口位于其它大洲，分别是荷兰鹿特丹和比利时安特卫普港，其指数分别为96.78和92.57。

国家表现

在LSCI世界排名中，秘鲁以41.45的指数值名列第42位，与2022年同季度相比下降了3位，尽管数值更高（世界排名39，与去年同季相比增加了1.96）。造成这一结果的原因是亚洲国家表现更好，如卡塔尔（指数值比2022年第二季度增加了4.76）和黎巴嫩（增加了4.55）。然而，在地区层面，秘鲁在拉丁美洲和加勒比地区各国中排名第六，落后于巴拿马（第27位，指数为51.92），哥伦比亚（第29位，指数为50.21），墨西哥（第30位，指数为49.42），牙买加（第38位，指数为42.34）和巴西（第40位，指数为41.96）。

在港口，七个秘鲁港口被列入PLSCI的分析：卡亚俄港（第80位，指数为40.43）、派塔港（第187位，指数为22.12）、伊诺港（第614位，指数为3.36）、马塔拉尼港（第615位，指数为3.36）和伊基托斯港（第648位，指数为2.94）。皮斯科港和萨拉韦里港截至 2023 年第二季度还没有相关信息。相较于2022年的第二季度，秘鲁港口的连通性有所下降，只有卡亚俄港的排名保持不变。

从拉美和加勒比区域来看，卡亚俄港排名第四，落后于哥伦比亚卡塔赫纳港（第68位，指数为43.83）、牙买加金斯敦港（第74位，指数为41.84）和巴西的桑托斯港（第79位，指数为40.54）。派塔港、伊诺港和马塔拉尼港则跻身于拉丁美洲和加勒比地区连通性最高的100个港口之列，排名分别为第39位、第99位和第100位。

秘鲁主要港口海运连通性指数的变化情况

海运路线是国际货物贸易的重要基础，因为近90%的货物都通过海路运输。秘鲁及其港口的海运连通性在最新排名中有所下降，这进一步说明了有必要继续努力，主要通过吸引为省级港口提供航线服务，来促进秘鲁不同部门企业的出口产品供应。从这个意义上讲，尚凯港一期工程的建设为巩固其南美枢纽地位提供了可能，不仅可以接收来自国内港口的货物，还可以接收来自邻国的货物。此外，该港口还可以开辟一条直达上海的航线，而上海港是全球海运连通性最好的港口。

翻译：蔡雅洁          审校：刘鹏          排版和上传：刘小琦